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[绍网杂谈] 破解G92南线绍兴互通出入口拥堵的方案

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发表于 2016-5-24 21:01:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 城东鹤池苑 于 2016-5-24 21:03 编辑

        一直在地图上琢磨绍兴互通出入口拥堵的原因,得出的结论是:出口处距离老益线(震元路)与中兴大道交叉口太近,估计只30米左右,随着“ETC”车道增加,车辆出站速度倍增,故拥堵在交通灯前使车辆会反向积压至收费站内,在周末和节假日尤甚。虽几年后绍兴西环高速建成,可能会一定程度缓解本出入口的过站率,但不可否认的是车辆的增速永远快于道路的建设,在杭甬绍兴互通出入口不作迁移另建条件下,本方案应该是可行的需要尽早研究。
       研判下来自我感觉是正确的,那如何破解呢?花了四个晚上研读此处地图,在平面地图与卫星地图对照下方案逐步清晰,经过心算脑计草图形成一简一复两个业余级方案,希望有关部门能研究。
方案一(简)
       在老益线(震元路)上建造一座单跨跨线桥,跨越中兴大道,建成老益线-震元路-三江路-中兴大道三角区域的大循环。(附图略参照地图)
方案说明:
1-老益线方向上高速的,行走线路为老益线-跨线桥-震元路-三江路-中兴大道-高速进口。
2-高速出站去老益线方向的,a行走路线为出站口-中兴大道-三江路-震元路-跨线桥-老益线(欲去震元路或东向三江路的同理);b直接走保留原出站右转老益线车道。
3-中兴大道左转老益线的,仍行走地面老路。
4-老益线右转中兴大道的,仍行走地面老路。
评价:该方案仍未解决南向北左转(说明3)阻碍,但在于简单和便宜。
方案二(复)
       在老益线(震元路)上建造一座多匝三层立交跨线桥,跨越中兴大道,建成老益线-中兴大道-震元路的十字区域的小循环。由下往上依次为跨线桥-A、C匝道-D匝道(后附草图仅作示意)
方案说明:
1-老益线方向上高速的,行走路线为老益线-跨线桥-进A匝道-高速进口。
2-高速出站去老益线方向的,a、行走路线为出站口-上B匝道-跨线桥-进C匝道-跨线桥-老益线;b、走保留原出站右转老益线车道(可有可无了);c、即使错过B匝道,也可由中兴大道-三江路-震元路-跨线桥-老益线绕行。
3-中兴大道左转老益线的,行走路线为中兴大道-上D匝道-跨线桥-老益线。(无法解决错过匝道的处理)
4-老益线右转中兴大道的,行走路线为E匝道。
5-震元路不再接驳高速进站口,以免与A、D匝道打结,由震元路-三江路-中兴大道-进站口,需提前在三江路与震元路交口设置交通提示牌。(当然面积允许也可尝试接驳进站口)
评价:1-该方案基本解决了所有在原十字路口打结拥堵阻断出站行驶等症状,有些复杂估计费用不低。
2-若面积和转弯半径达到允许(最好达到最高上限值),D匝道可混合在C匝道内侧从而接驳跨线桥,这样会省钱很多,估计那块地方够玄,得建跨线桥时尽可能朝南侧挪,留足东北侧的预留面积。(在按照限速行驶下半径越大越安全)
3-因桥面匝道复杂,交通指示牌需提前引导,尤其A、C混合匝道的分叉口。
4-原路口东北侧的建筑物拆除比拆除民居要方便。
        写文前未进行实地考察仅根据地图参考,又本人系业余故有关思路或方案及桥匝名称有误,但至少把匝道都盘通可循环了(自己小赞下),可非机道一直想不出做不出,都磕头请市政桥梁专业大侠给予帮助批评。
       避免再出现“昌安立交桥”式的因缺匝道而桥面四向循环不得的遗憾,昌安立交桥,南转东与西均不可(需走地面),西转南也是走地面,东转南连地面都不能走,虽可行但不太通畅。
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 楼主| 发表于 2016-5-24 21:03:47 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2016-5-25 12:09:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 城东鹤池苑 于 2016-5-25 13:09 编辑

      这是柯桥一位徐先生看了我的帖文后,辗转通过我朋友送来两张图稿。基本意思是我方案一较妥,以草图和精图各一张作丰富深化,也指出我一是叫“半互通”立交,如昌安立交桥,在此处够用了,可比原来提高约40%左右的通过率;二是叫“全互通”立交,如高桥立交桥,但此处环境较复杂且费用高工期长等都不理想。
      感谢徐先生的图稿,学习了。希望有更多大侠提出宝贵建议!
      刚接到徐先生的电话,告之精图画的仓促,在非机道边漏画了两条车道(1高速出站左转震元路,2是中兴大道左转老益线),特别抱歉精图实不精。为徐先生的严谨仔细点赞。
120933ov5vuc9v57324u86.jpg
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 楼主| 发表于 2016-5-25 14:38:09 | 显示全部楼层
柯桥徐先生重新发来的精图,深表感谢!
143809ijwrxqzqeceg8b9o.jpg
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 楼主| 发表于 2016-7-26 12:02:48 | 显示全部楼层
无论改造方案是否一致,至少我在此前提出了自己的方案。
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 楼主| 发表于 2016-5-25 08:17:34 | 显示全部楼层
方案一,应该也是可解决中兴大道转老益线(提前绕行三江路-震元路-跨线桥-老益线)。
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 楼主| 发表于 2016-5-25 08:19:36 | 显示全部楼层
非机道,在跨线桥桥洞下建“井”字型回廊道,应该也是可行吧?
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发表于 2016-5-25 09:39:47 | 显示全部楼层
强烈支持楼主ing……楼主这么有心。
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发表于 2016-5-26 09:18:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 路边过客 于 2016-5-26 10:33 编辑

看到楼主发表的方案,也说两句:
1、关键问题是收费站出口与老益线-震元路距离过短,如有可能,将收费站后移至不影响高速通行的适当位置。
2、增加收费站出口广场宽度,在中兴大道右侧适当位置(至少预留2-4车道)建一座跨越老益线-震元路的多车道单向跨线桥,落地后延伸至确保直行畅通距离,与中兴大道并道。
3、由收费站出口左转震元路或右转老益线的,仍走原有地面通道,无需新增道路。流量过大可利用新建跨线桥预留的距离加宽地面通道。
4、各线进入高速或由老益线-震元路转向中兴大道的,如无堵塞仍走原有地面通道,无需新增道路;如有堵塞,采用加宽地面道路解决。
说的是外行话,提供一个思路,请各位老师批评指正。

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 楼主| 发表于 2016-5-26 10:23:47 | 显示全部楼层
路边过客 发表于 2016-5-26 09:18
看到楼主发表的方案,也说两句:
第一方案:如有可能,将收费站后移至不影响高速通行的适当位置。
第二方案 ...

谢谢8楼的意见。
您第一方案无法实现,因为后面是小河和关帝庙与南门姚村庄,退无可退。
如有可能,请提供您第二方案的草图。
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 楼主| 发表于 2016-5-26 10:35:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 城东鹤池苑 于 2016-5-26 10:49 编辑

       为什么写此《破解方案》,研究地图时,在绍兴西环高速(即齐贤互通接驳的那条)开建的条件下,绍兴互通口的作用会进一步下降。本来的方案是把“绍兴互通口”东移至越东路附近,再由北至南建设一条“绍兴东环小高速”,沿着越东路一直往南接驳到“绍诸高速”平水段,二期由此延伸穿越嵊州,接驳至“甬金高速”长乐段,甚至和他市沟通,再往南延伸接驳至“台金高速”仙居东面,但是这个有点儿超前的不要不要了,所以放弃了东移,只以“通畅”为前提写出的方案。注:我在文中已点到。
     但如果这条东小环高速建成,它的作用会比现在的“上三高速”对绍兴更有作用,它接纳了袍江、高新区、嵊州西部山区,纯属个人理解,请各位大侠指正。
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发表于 2016-5-26 11:36:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 路边过客 于 2016-5-26 14:40 编辑
楼主:你好!谢谢回复。
感到你的方案是不是因为考虑到站前广场距离只有30米,无法安置引桥,而将立交改作横向设计?
如果只从解决拥堵角度考虑,不涉及其他问题,为减少用地和投资,纵向立交应该更经济。关键是能否容纳引桥长度。
从地图来看收费站到路口距离,大约达到100米左右。但安置引桥还是比较紧张的,所以我提议需将收费站适当后移(地图上看还是有余地的)。
看了你的回复,重新研究了地图(附图),发现道口三角斑马线是人为制造的瓶颈,斑马线收缩二车道,使收费站道路可以直通绍三公路(前方已与中兴大道并道),打开道口瓶颈,缓解阻塞现状,好像更为简捷合理。
不知意下如何?请指教。
附图


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 楼主| 发表于 2016-5-26 13:02:11 | 显示全部楼层
路边过客 发表于 2016-5-26 11:36
楼主:你好!谢谢回复。
感到你的方案是不是因为考虑到站前广场距离只有30米,无法安置引桥,而将立交改作 ...

      感谢“路边过客”的倾情力作!
    由于惯性思维作用出了高速口后,会出现刚起步就刹车“随塞心个”的感觉,从安全角度是有利的——及时增加驾驶速度感应力,但对“大绍兴”来说是,随着进入绍兴的车子越多,反向堵车就越严重。
    家乡话“螺蛳壳里做道场”,在这样的环境下进行改造升级,其难度是非常大的,像之前看报导知道高速管理公司为了减低车辆倾覆而增大匝道半径就是个例子。
    说实话看你们两位的作品,应该是相当专业技能的,以我一纯业余爱好者来评判真不敢当。但我写方案的思路就是用最低的费用、最短的工期、最小的影响,从而一劳永逸地解决出口堵车的问题。以我业余级能力感觉你的方案比较符合。
    如果放大思路以我在10楼的考虑,还是东移互通口。
   
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发表于 2016-5-26 13:37:10 | 显示全部楼层
城东鹤池苑 发表于 2016-5-26 13:02
感谢“路边过客”的倾情力作!
    由于惯性思维作用出了高速口后,会出现刚起步就刹车“随塞心个 ...

没有到实地观察,也没有统计实际流量,图上作业只是纸上谈兵,供有关部门参考罢了。谢谢回复!
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发表于 2016-5-26 22:01:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 路边过客 于 2016-5-26 22:15 编辑
城东鹤池苑 发表于 2016-5-26 10:23
谢谢8楼的意见。
您第一方案无法实现,因为后面是小河和关帝庙与南门姚村庄,退无可退。
如有可能,请提 ...

建跨线桥方案示意图(点击地图放大观看)

QQ浏览器截屏未命名_副本.png

上引桥距离好像还不够。

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 楼主| 发表于 2016-5-28 11:31:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 城东鹤池苑 于 2016-5-28 13:57 编辑

        有些朋友对我在10楼的注解不太明白,再说明下:
1-绍兴现有三条国家高速公路,北面的G92南线(杭甬段),东面的G15W常台(上三段),西面的G60沪昆(杭金衢段),均处于绍兴北、东、西的边缘,离市中心大概20-40公里。个人分别俗称为大北环、大东环、大西环。
2-现新建的苏绍高速南线(G92南线齐贤互通至S24绍诸高速兰亭段),所服务的对象以绍兴柯桥区西、中区域为主,如齐贤镇、东浦镇、福全镇、兰亭镇等,对绍兴东南部帮助不大,也即现绍兴互通口的作用将弱化。俗称小西环。
3-研究提出建市属一期袍平高速(袍江至平水),起点是G92杭甬高速原绍兴互通口东移至越东路与绍兴服务区的中间(收费站建在杭甬线北侧),垂直建设接驳进S24绍诸高速,可由北至南串接袍江、高新区、平水镇。俗称小东环;二期延伸至嵊州的长乐镇(袍乐高速),接驳进G1512甬金高速,提升柯桥区南部和嵊州市西部山区的交通和经济水平,如平水镇、谷来镇、富润镇、石璜镇等。俗称大东环。三期延伸至仙居县,接驳进S28台金高速,提升嵊州南部和新昌西南部的交通和经济水平。三期建成即可称为“绍仙高速”。一期服务绍兴袍江水系经济,二期活跃绍兴东部的旅游经济交通能力,三期提升打破整个绍兴东南部山区旅游经济交通瓶颈。
4-若苏绍高速(小西环段)建成后,由兰亭互通再向南部延伸,接驳进G1512甬金高速,甚至再南延至S28台金高速,那么小东环的二期三期就无需再建,仅建一期即可。
5-这样一来,绍兴市区周边就形成东西横向三条高速(杭甬高速、绍诸高速、甬金高速),南北纵向四条高速(上三高速、小东环、小西环、杭金衢高速),三横四纵的高速公路网络,对绍兴的经济、交通、旅游等更有提升,而小西环的建成将进一步凸显绍兴东部南部的交通不足,使中兴大道的中轴线原有机能淡化,在其东侧再增加一条高速成为迫切点,由小西环小东环分担大西环和大东环的作用,破除东温西滚的经济坡线。所以小东环值得研究建设。
6-一味等国家、省政府的投资,不如自己投资建设见效快,不仅如此,大绍兴的规划应该规划提前走。
      因本人非专业人士,纯业余跛脚猫一枚,只是看地图做的思路与文字,也没有什么环保、山区建设难易等知识,请各位见谅。为说明附草图在后。
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 楼主| 发表于 2016-5-28 11:31:59 | 显示全部楼层

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发表于 2016-7-26 12:51:42 | 显示全部楼层
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发表于 2016-7-28 12:52:50 | 显示全部楼层
大家都应该参加进来,为了我们城市更美好。
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发表于 2016-7-29 15:05:48 | 显示全部楼层
参加进来, 强烈支持楼主ing……
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 楼主| 发表于 2017-2-14 21:05:04 | 显示全部楼层
《杭甬高速将增设孙端互通出入口》http://www.shaoxing.com.cn/news/ ... content_2610778.htm
来源:绍兴网。
异曲同工!
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