史上最好的汽车驾驶教程！！（多图，赶紧进来） （申精）

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减档操作示例

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直线、普通转弯的转向http://bbs.xueche.net/UploadFile/2005-3/200531753648517.gif

向右连续转向http://bbs.xueche.net/UploadFile/2005-3/200531753648517.gif

向左连续转向

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起步要领

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桩考（场地倒库）线路与顺序http://bbs.xueche.net/UploadFile/2005-3/200531754211628.gif

倒库（左右库http://bbs.xueche.net/UploadFile/2005-3/200531754345480.gif

移库（二进二退）之一进一退http://bbs.xueche.net/UploadFile/2005-3/200531754530679.gif

移库（二进二退）之二进二退http://bbs.xueche.net/UploadFile/2005-3/200531754653956.gif

]定点停车要领

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抢档要领

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[color=#0000ff]加减档后油门的配合【更多精彩，尽在[/color][url=http://cq.netsh.com/bbs/754480/][color=#eeeeee]★军事第一播报★[/color][/url][color=#dddddd] [/color][url=http://jsdybb.netsh.com.cn/][color=#eeeeee]http://jsdybb.netsh.com.cn[/color][/url][color=#eeeeee]】[/color]

http://bbs.xueche.net/UploadFile/2005-3/200531755841449.gif

[color=#0000ff]关于离合器使用的细节要领（补充）【更多精彩，尽在[/color][url=http://cq.netsh.com/bbs/754480/][color=#eeeeee]★军事第一播报★[/color][/url][color=#dddddd] [/color][url=http://jsdybb.netsh.com.cn/][color=#eeeeee]http://jsdybb.netsh.com.cn[/color][/url][color=#eeeeee]】[/color]

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[color=#0000ff][b]上坡起步要领[/b]http://bbs.xueche.net/UploadFile/2005-3/20053176053621.gif

[color=#0000ff]　　[b]单（双）行道路行驶[/b][color=#0000ff]　　在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。[/color]

[color=#0000ff]　　解析[/color]

[color=#0000ff]　　1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将方向盘的自由行程轻轻向左带住就能控制车辆的直行方向。[/color]

[color=#0000ff]　　2、有利于交会车和让超车：中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。[/color]

[color=#0000ff]　　3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。[/color]

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　　[color=#0000ff]单（双）[b]行车道右转弯[/b][color=#0000ff]　　1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。[/color]

[color=#0000ff]　　2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。[/color]

[color=#0000ff]　　3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。[/color]

[color=#0000ff]　　[b]单（双）行车道左转弯[/b][/color]

[color=#0000ff]　　1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。[/color]

[color=#0000ff]　　2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。[/color]

[color=#0000ff]　　3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量http://bbs.xueche.net/UploadFile/2005-3/20053176537625.gif

　　[color=#0000ff][b]单（双）行道路连续转弯[color=#0000ff]　　（示例[/b]）

　　下图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路[/color]

[color=#0000ff]　　1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。[/color]

[color=#0000ff]　　2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。[/color]

[color=#0000ff]　　3.当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想的转弯速度。[/color]

[color=#0000ff]　　4、当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种：[/color]

[color=#0000ff]　　（一）前方小左转弯或直行路面有来车：继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提前回转方向，将车辆靠直行道路右侧行驶，并注意根据前方道路可否通行情况随时减速或停车。[/color]

[color=#0000ff]　　（二）前方小左转弯或直行路面无来车：在右转弯将要完成前，提前回转方向盘，忽略小左转弯，直接将车辆朝直行道路正常行驶路线回正，并可适当提前将车辆行驶速度提高http://bbs.xueche.net/UploadFile/2005-3/20053176747311.gif

　　[color=#0000ff]档位吃作及运用

[color=#0000ff]　　[b]加减档（配档）基本原则：[/[/b]color]

[color=#0000ff]　　档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；[/color]

[color=#0000ff]　　换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；[/color]

[color=#0000ff]　　拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；[/color]

[color=#0000ff]　　升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；[/color]

[color=#0000ff]　　退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；[/color]

[color=#0000ff]　　[b]不同路况下档位的运用：[/[/b]color]

[color=#0000ff]　　提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；[/color]

[color=#0000ff]　　保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；[/color]

[color=#0000ff]　　正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性

[color=#0000ff]　　下坡配档：[/color]

[color=#0000ff]　　一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；[/color]

[color=#0000ff]　　下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；[/color]

[color=#0000ff]　　…………………………………………[/color]

[color=#0000ff]　　换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。[/color]

[color=#0000ff]　　[b]油门与离合器配合及实际训练[/b][/color]

[color=#0000ff]　　油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶操作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。[/color]

[color=#0000ff]　　油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，操作配合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。[/color]

[color=#0000ff]　　油门一次性操作训练：按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音；[/color]

[color=#0000ff]　　离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准[color=#0000ff]　　油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。[/color]

[color=#0000ff]　　低速控制训练（多重起步法）[/color]

[color=#0000ff]　　多重起步法：需要低于起步档（一般为1、2档）最低档速时，可以用“多重起步法”来控制行车速度，即可控吃作性强又安全实用；多重起步法的实际运用是非常重要，运用范围也非常广泛，如：繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、实用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。[/color]

[color=#0000ff]　　[b]低速控制训练（多重起步法）的操作[/b]：[/color]

[color=#0000ff]　　多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，利用起步车速的惯性连接下一次起步，不断地重复操作，实现低于起步档的速度达到行车目的。多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精髓是利用车速惯性。操作时要注意的是，因为并未真正地完成起步，达到起步档的最低速度或者达到油门所对应的起步档速度，所以离合器踏板在操作过程中不能完全放开，而是根据起步过程中已经达到的车速来利用其惯性，利用惯性时需要踩下离合器。[/color]

[color=#0000ff]　　操作方法：配油门抬离合到接触点——预计车速可利用惯性时，踩下离合并松开油门——车速慢至快停或停下时再次配油门抬离合到接触点——重复操作以上动作；[/color]

[color=#0000ff]　　当路况需要车速是走走停停时，一般宜用1档重复起步；当路况需要车速慢慢快快时，一般宜用2档做得复起步；[/color]

[color=#0000ff]　　[b]多重起步法正确、灵活运用[/b][color=#0000ff]　　1、多重起步法可根据需要与半联动（又称压离合）配合使用，可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损和磨擦发热;[/color]

[color=#0000ff]　　2、当前方（或后方）情况接近时，踩下离合器利用惯性，感觉有安全隐患时，可同时护住刹车确保行车安全；[/color]

[color=#0000ff]　　3、有安全距离时实施起步延伸车速，接近目标时利用速度惯性，利用慢性时（踩下离合）可随时实施制动和实施车辆转向。[/color]

[color=#0000ff]　　[/color][/color][/color][/color][/color][/color][/color][/color][/color][/color][/color][/color][/color]

写的非常清楚，，，

学习！

好详细

很详细，就是看不懂

实用的

电子眼抓拍大解密，有车的朋友可以进来看看，实用。。。 现在很多地方设了电子眼，看到公司一辆又一辆公车私车接到违章处罚单，真是郁闷啊。偶得一网友指点逃避电子眼的方法，特发给各位同仁。以供参考。祝大家一路平安！  
电子眼拍的违章照片是存储在电子眼底下的存储卡里头，3天取一次 。外包给某公司，照片先送到某公司，检查违章证据是否充足（三张照片齐备才能全证），然后再提交交管局。  


第一招：你注意看，有电子眼的路口在警戒线前后，都挖的有菱型的槽子，里头埋的就是感应线圈 。但是你要记住，红灯亮后三秒种电子眼才启动！ 还有，开车你压线，照了第一张，不管是前轮后轮过线了，都不要动了，千万不要动，一动就又要触发线圈照第二张照片！  
要三张才有效,照相的取证规则是这样的。一般取证照片是这样的：  
第一张是前轮过警戒线  
第二张是后轮过警戒线  
第三张是你过对面路口的警戒线  
这三张齐备才能递交pol.ice，然后给你发罚款通知。呵呵，200啊。  
所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你动了，触发了第二张你后轮过了，那么也不怎么有要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错了，一退，又触发一张！呵呵！  



第二招：你看到你的车牌照第一个字母后头的小圆点没有！  
这个小圆点点是用稀土金属做来镶上去的，它的作用就是用来给电子眼对焦用的！  
全世界的牌照制作标准哈！都要镶哪个东西  
是由日本sony公司提出来的！  
所以，开中国车的，不要bs日本，你们开的车上至少有一样东西是属于日本的技术！  
内部人士爆料说的，这小原片是稀土金属制成，在光的感应下会产生微弱的用于电子眼捕捉的微波信号 。怎么做呢？很简单，  
扣掉她以后妥善保存，待车检的时候用双面胶粘起，检完了再。嘿嘿！电子眼怎么拍也拍不清楚你的牌照号码了。是“0”还是“8”啊，呵呵！  
这些东西是好多pol.ice叔叔都不晓得的哈！  
pol.ice的解释好多只对一半，防伪造，也有这个功能。  



电子pol.ice工作原理揭密  
1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到  
X处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；  
2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为 “有  
效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的前轮子过线了，而后轮子尚未压线，则只 产  
生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；  
3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到  
线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号  
（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的），我就是因为这样被排了n次，###；  
4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮  
时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就  
可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。  
后期处理：  
当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输  
到中心计算机数据库，以备各种机关调用。  
系统特点：  
车辆捕获率 -----100%（不包括二轮摩托车等）。  
识别时间-----约1秒（肯定比你的反应要快的多） 。  
车牌识别率-----白天95%以上，晚上90%以上（比较高啊）。  
适用车速 ------5-180km/h （如果城内你开190你就可以尽管逃之夭夭了

牛，佩服